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使用韋林工業(yè)內窺鏡對飛機發(fā)動機葉片凹坑進行檢測測量的應用實例

2020-05-18 12:11:39

如果您在較近距離觀察過飛機,一定看到過飛機發(fā)動機有一圈很大的葉片(風扇葉片或渦槳葉片),其實對于飛機發(fā)動機來說,葉片遠遠不止我們能夠看到的這些,這些葉片的主要功能是:通過轉動為飛機產生推力。在長時間的工作過程中,發(fā)動機葉片可能出現掉塊、裂紋、凹坑、甚至折斷等問題,這些都可以使用韋林工業(yè)內窺鏡進行檢測,盡早發(fā)現,以保證飛行安全。

韋林工業(yè)內窺鏡對飛機發(fā)動機葉片凹坑進行檢測測量

在檢測過程中,韋林工業(yè)內窺鏡的超亮照明光可以照亮待檢測的葉片,高品質CCD成像部件負責拍攝清晰的圖像和視頻,手持機上的顯示屏則實時呈現這些圖像或視頻,這樣檢測人員就可以迅速地發(fā)現葉片存在的問題。除了發(fā)現問題,對于飛機發(fā)動機檢測這樣的高端應用,往往還要對缺陷進行測量。但是發(fā)動機葉片的形狀卻為測量提出了挑戰(zhàn),特別是對凹坑的測量。

飛機發(fā)動機葉片并不是平直的,仔細觀察會看到是有扭轉的弧面型。葉片的扭轉主要是因為轉子葉片呈翼型截面形狀,通常設計沿其長度有一壓力梯度,以保證空氣維持一個比較均勻的軸向速度,向葉尖方向逐漸變高的壓力抵消轉子作用在氣流上的離心作用,為此必須將葉片從葉根向尖部“扭轉”,以便在每一點都有一個正確的攻角。簡單地說,是由于葉片在不同部位的切向速度不同,為了使各處氣流攻角和加功量滿足要求,避免氣流分離,故葉片要扭轉,形成弧形。

對于弧形葉片上的凹坑,不管是葉盆或葉背上的,采用傳統(tǒng)的測量方法,無法保證測量的精準度。因為葉片本身為一個弧面,構建點到面的平面時,無法貼合于凹坑表面。也就是說傳統(tǒng)方法通過三條弦線構建的弦線面,對于葉盆往往實際測量結果偏大,而葉背位置恰好相反,測量結果偏小。

采用韋林工業(yè)內窺鏡的相位掃描測量方法則可以很好地解決這一測量問題。采用相位掃描測量方法的區(qū)域深度剖面模式,先確定區(qū)域等高平面后,再對凹坑進行測量,所構建的平行四邊形平面基本貼合葉片表面,因此測量結果更接近于真實的數據。如下圖所示,采用韋林的區(qū)域深度剖面模式后,測量結果由傳統(tǒng)測量方法的2.77mm精確到0.97mm,更為精準了。

對飛機發(fā)動機葉片凹坑進行檢測測量的示意圖

韋林工業(yè)內窺鏡的相位掃描三維立體測量技術在應對飛機發(fā)動機葉片凹坑的測量時另辟蹊徑,更好的保證了測量的精度。韋林內窺鏡,44萬像素的真彩色圖像讓定性觀察更準確,相位掃描3D測量讓定量測量更精準!



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